.gtr-container-k7p2x9 {
font-family: Verdana, Helvetica, "Times New Roman", Arial, sans-serif;
color: #333;
line-height: 1.6;
padding: 15px;
max-width: 100%;
box-sizing: border-box;
}
.gtr-container-k7p2x9 p {
margin: 0 0 1em 0;
text-align: left !important;
font-size: 14px;
word-break: normal;
overflow-wrap: normal;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-title {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin-bottom: 0.5em;
color: #C90806;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-subtitle {
font-size: 16px;
font-weight: bold;
margin-bottom: 1.5em;
color: #555;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-section-heading {
font-size: 18px;
font-weight: bold;
margin-top: 2em;
margin-bottom: 1em;
color: #C90806;
border-bottom: 2px solid #eee;
padding-bottom: 5px;
}
.gtr-container-k7p2x9 ul,
.gtr-container-k7p2x9 ol {
list-style: none !important;
padding: 0;
margin: 1em 0 1em 20px;
}
.gtr-container-k7p2x9 ul li {
position: relative;
padding-left: 20px;
margin-bottom: 0.5em;
font-size: 14px;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-k7p2x9 ul li::before {
content: "•" !important;
color: #C90806 !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
font-size: 1.2em;
line-height: 1;
top: 0;
}
.gtr-container-k7p2x9 ol {
counter-reset: list-item;
}
.gtr-container-k7p2x9 ol li {
position: relative;
padding-left: 25px;
margin-bottom: 0.5em;
font-size: 14px;
counter-increment: none;
list-style: none !important;
}
.gtr-container-k7p2x9 ol li::before {
content: counter(list-item) "." !important;
color: #C90806 !important;
position: absolute !important;
left: 0 !important;
width: 20px;
text-align: right;
top: 0;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-table-wrapper {
overflow-x: auto;
margin: 1em 0;
}
.gtr-container-k7p2x9 table {
width: 100% !important;
border-collapse: collapse !important;
border-spacing: 0 !important;
margin: 0 !important;
min-width: 600px;
}
.gtr-container-k7p2x9 th,
.gtr-container-k7p2x9 td {
border: 1px solid #ccc !important;
padding: 8px !important;
text-align: left !important;
vertical-align: top !important;
font-size: 14px;
word-break: normal;
overflow-wrap: normal;
}
.gtr-container-k7p2x9 th {
font-weight: bold !important;
background-color: #f0f0f0;
}
.gtr-container-k7p2x9 tbody tr:nth-child(even) {
background-color: #f9f9f9;
}
.gtr-container-k7p2x9 hr {
border: none;
border-top: 1px solid #ccc;
margin: 2em 0;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-info-block {
font-size: 14px;
margin-top: 1.5em;
padding: 1em;
border-left: 4px solid #C90806;
background-color: #f5f5f5;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-info-block p {
margin-bottom: 0.5em;
}
.gtr-container-k7p2x9 .gtr-info-block p:last-child {
margin-bottom: 0;
}
@media (min-width: 768px) {
.gtr-container-k7p2x9 {
padding: 25px;
}
.gtr-container-k7p2x9 table {
min-width: auto;
}
}
Ενεργειακά αποδοτικά συστήματα αυτοκινήτων κλιβάνων σήραγγας στη βαριά βιομηχανία αργίλου
Δρ. Volker Hesse, D-Melle/Buer
Στη βιομηχανία τούβλων από πηλό, η ανάπτυξη συστημάτων αυτοκινήτων κλιβάνων σήραγγας ήταν πάντα ένα σημαντικό θέμα για τους κατασκευαστές πήλινων τούβλων και κεραμιδιών στέγης. Αυτό το άρθρο παρουσιάζει ορισμένες απόψεις σχετικά με αυτό το θέμα από την Burton-Werke, έναν προμηθευτή συστημάτων αυτοκινήτων κλιβάνων σήραγγας για τα περισσότερα εργοστάσια τούβλων και κεραμιδιών στη Γερμανία.
Από την προοπτική της συνολικής ανάπτυξης της τεχνολογίας κλιβάνων, η τάση είναι προς τον αυτοματοποιημένο εξοπλισμό καύσης για την κάλυψη των αυξανόμενων απαιτήσεων για προϊόντα αργίλου, με πιο ακριβή προετοιμασία της πρώτης ύλης και πιο ομοιόμορφα πράσινα σώματα. Αυτή η συζήτηση περιλαμβάνει κυλινδρικούς κλιβάνους, κλιβάνους Monker, τεχνολογία υψηλής συχνότητας κ.λπ.
Ωστόσο, παράλληλα με αυτές τις εξελίξεις, ο παραδοσιακός κλίβανος σήραγγας θα διατηρήσει σίγουρα τη θέση του και έχει εξελιχθεί από πολλές απόψεις, όχι μόνο όσον αφορά τα εξαρτήματα ψησίματος.
Πριν αποφασιστεί μια συγκεκριμένη τεχνολογία καύσης, συνήθως πραγματοποιείται ανάλυση κόστους-οφέλους, λαμβάνοντας υπόψη τα απαραίτητα προϊόντα και πρώτες ύλες που θα χρησιμοποιηθούν.
Όσον αφορά την ανάπτυξη των θαλάμων κλιβάνων σήραγγας, οι ακόλουθες πτυχές αξίζουν ιδιαίτερης προσοχής.
Γενική άποψη των αυτοκινήτων κλιβάνων σήραγγας
Αυτό περιλαμβάνει όχι μόνο τεχνικούς και οικονομικούς υπολογισμούς αλλά και τις προσδοκίες του χρήστη. Για έναν προμηθευτή συστήματος, το καθήκον δεν είναι να επιλέξει τη μία ή την άλλη τυπική λύση, αλλά να δημιουργήσει μια λύση για τον χρήστη που να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις του, να ευθυγραμμίζεται με τις δικές του εκτιμήσεις και να ικανοποιεί τις τελικές ανάγκες του.
Ωστόσο, ανεξάρτητα από τα παραπάνω, τα ακόλουθα γενικά κριτήρια για την επιλογή ενός συστήματος κλιβάνου σήραγγας χρησιμοποιούνται συνήθως, κυρίως για λόγους κόστους.
Παράγοντες κόστους στη λειτουργία του θαλάμου κλιβάνου σήραγγας
Φθορά (απόσβεση)
Κατανάλωση ενέργειας
Προσπάθεια συντήρησης και καθαρισμού
Επισκευή
Κατά την ανάλυση των συντελεστών κατανάλωσης, είναι εύκολο να διαπιστωθεί ότι η κατανάλωση ενέργειας ενός θαλάμου κλιβάνου σήραγγας είναι ένας σημαντικός παράγοντας, αλλά απέχει πολύ από το να είναι η μόνη αρχή για τη λήψη απόφασης για ένα συγκεκριμένο σύστημα θαλάμου κλιβάνου σήραγγας. Ο θάλαμος κλιβάνου αποτελεί δομικό στοιχείο ολόκληρου του συστήματος κλιβάνου και υπόκειται σε σημαντικά φορτία. Εάν αυτό το δομικό στοιχείο θεωρείται ως ανεξάρτητο σύστημα, πρέπει πρώτα να εξεταστούν οι αντίστοιχες λειτουργίες.
Λειτουργίες στόχου συστήματος αυτοκινήτων κλιβάνου σήραγγας
Καλή ποιότητα προϊόντος
Ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας λόγω μειωμένου βάρους και θερμομόνωσης (αποθήκευση θερμότητας και μεταφορά θερμότητας)
Χημική αντοχή στην ατμόσφαιρα του κλιβάνου της σήραγγας και στα ενεργειακά μέσα υπό συνθήκες όπτησης
Θερμική σταθερότητα (υπό θερμικό σοκ και γρήγορες πτώσεις θερμοκρασίας)
Μηχανική αντοχή (επηρεασμένη από ανθρώπινους παράγοντες)
Σταθερότητα διαστάσεων (εναλλαξιμότητα πυρίμαχων εξαρτημάτων, επηρεασμένη από αναστρέψιμη διαστολή)
Ευκολία συντήρησης και επισκευής (αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων)
Χαμηλό κόστος επένδυσης και συντήρησης (μικρός χρόνος συντήρησης)
Μεγάλη διάρκεια ζωής
Από τον πίνακα είναι σαφές ότι η τελειότητα δεν μπορεί να επιτευχθεί, αλλά είναι εύκολο να μεγιστοποιηθεί η εκπλήρωση των λειτουργιών-στόχων του θαλάμου κλιβάνου ενώ παραμελούνται οι δευτερεύουσες λειτουργίες. Εάν το βάρος του αυτοκινήτου μειωθεί δραστικά, η μηχανική σταθερότητα του συστήματος μειώνεται αναπόφευκτα, η οποία μπορεί φυσικά να βελτιωθεί με τη χρήση υλικών υψηλότερης ποιότητας, αλλά αυτό αυξάνει το κόστος απόσβεσης και τους κινδύνους συντήρησης.
Αν και τα παραπάνω δεν είναι θεμελιωδώς καινούργια, θα πρέπει να ληφθούν σοβαρά υπόψη κατά τη λήψη σχετικών αποφάσεων. Επειδή όταν ο συντελεστής προτεραιότητας «εξοικονόμηση ενέργειας» έχει οριστεί για το θάλαμο του κλιβάνου σήραγγας, άλλες εξίσου σημαντικές λειτουργίες δεν πρέπει να παραβλεφθούν.
Σχήμα 1 Γωνιακά U-blocks δύο στρώσεων, κοίλοι πυλώνες και διάφορες μέθοδοι μόνωσης με κολώνες και προστατευτικά πάνελ (για πλευρική όπτηση, π.χ. ψήσιμο πλακιδίων στέγης μονής στρώσης), λεπτά προστατευτικά πάνελ
Σήμερα, έως και 15 διαφορετικά υλικά χρησιμοποιούνται σε συστήματα αυτοκινήτων κλιβάνων σήραγγας, που κυμαίνονται από διάφορα ειδικά υλικά με αντοχή σε θερμικές κρούσεις έως πυρίμαχο σκυρόδεμα και κονιάματα, διάφορα υλικά από ίνες και κεραμικά υψηλής απόδοσης με βάση μουλλίτη και καρβίδιο του πυριτίου. Δεδομένου ότι κανένας κατασκευαστής δεν παράγει μόνος του όλα αυτά τα υλικά, ο χρήστης συνήθως λαμβάνει μια ολοκληρωμένη λύση από μία μόνο πηγή, η οποία μπορεί να παρέχει την ίδια εγγύηση και εξυπηρέτηση. Στο στάδιο του σχεδιασμού, ο συνδυασμός διαφορετικών υλικών παίζει πολύ σημαντικό ρόλο.
Κατά το σχεδιασμό ενός θαλάμου κλιβάνου σήραγγας, οι βασικοί στόχοι είναι τρεις: η περίμετρος του θαλάμου, η επένδυση του αυτοκινήτου και η δομή στήριξης ή τα έπιπλα κλιβάνου για την τοποθέτηση των τούβλων.
Για παράδειγμα, για ένα θάλαμο κλιβάνου μεγέθους 7*6 m, η περιμετρική επιφάνεια αντιστοιχεί στο 10%, η επιφάνεια της δομής στήριξης για το 5%, και η περιοχή επένδυσης για το 85%. Αυτό είναι κοινό για μοντέρνα σχέδια αυτοκινήτων κλιβάνου.
Τα τελευταία χρόνια, με τη συνεχή ανάπτυξη της τεχνολογίας όπτησης, ιδιαίτερα στην επιλογή υλικών, οι αναλογίες καθενός από τα παραπάνω μέρη αλλάζουν. Μπορεί να παρατηρηθεί μια τάση: υλικά που έχουν ήδη αποδειχθεί επιτυχημένα στον τομέα της λεπτής κεραμικής εφαρμόζονται επίσης όλο και περισσότερο στη βιομηχανία τούβλων από πηλό (όπως φαίνεται στο Σχήμα 1).
Ανάπτυξη της περιμετρικής δομής του θαλάμου κλιβάνου σήραγγας
Η περίμετρος ενός θαλάμου κλιβάνου σήραγγας εξυπηρετεί κυρίως τις ακόλουθες λειτουργίες:
Σφράγιση λαβυρίνθου (εξαρτάται από τη σταθερότητα των διαστάσεων!)
Μηχανική προστασία της επένδυσης του αυτοκινήτου
Προστασία του πλαισίου του αυτοκινήτου από τις επιπτώσεις της θερμοκρασίας
Για το σκοπό αυτό απαιτούνται οι ακόλουθες ιδιότητες:
Σταθερότητα διαστάσεων
Δύναμη σε συνθήκες κρύου και ζέστης
Αντοχή σε θερμικό σοκ ή αλλαγές θερμοκρασίας
Από τεχνική άποψη, απαιτούνται ελαφροί πυρίμαχοι τσιμεντόλιθοι για την επίτευξη αυτών των λειτουργιών. Εξωθημένα μπλοκ μεγάλου μεγέθους με βάση κορδιερίτη και μπλοκ μεγάλου μεγέθους ξηρής συμπίεσης με βάση επίσης κορδιερίτη – κάθε πιθανή λύση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της. Οι μεγάλες πλάκες ξηρής πίεσης για την περίμετρο του θαλάμου κλιβάνου συζητούνται λεπτομερέστερα παρακάτω.
Αυτός ο τύπος μπλοκ έχει μια σειρά από σημαντικά πλεονεκτήματα, όπως η υψηλή σταθερότητα διαστάσεων, εξαλείφοντας την ανάγκη για δευτερογενή επεξεργασία των μπλοκ. Με την τρέχουσα τεχνολογία πρώτων υλών και παραγωγής, η καθορισμένη ορυκτή σύστασή του μπορεί να επιτευχθεί ευκολότερα.
Στους σύγχρονους κλιβάνους, ο κύκλος ώθησης των θαλάμων κλιβάνων γίνεται όλο και πιο σύντομος, καθιστώντας την αντίσταση των υλικών σε θερμικό σοκ. Το Burcclight 12/25H, ένα υλικό που αναπτύχθηκε πρόσφατα, πληροί πλήρως αυτές τις απαιτήσεις.
Τα αποτελέσματα των δοκιμών για αυτό το υλικό είναι τα εξής:
Ιδιοκτησία
Αξία
Μαζική πυκνότητα (g/cm³)
1.20
Ανοιχτό πορώδες (%)
40
Αντοχή ψυχρής σύνθλιψης (N/mm²)
10
Αναστρέψιμη θερμική διαστολή (WAK·K-1)
4,5*10⁻6
Είναι προφανές ότι αυτό το υλικό έχει υψηλότερη χύδην πυκνότητα από τα παραδοσιακά ελαφριά πυρίμαχα μπλοκ, αλλά σε σύγκριση μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την παραγωγή μεγαλύτερων προϊόντων και λεπτότερων μπλοκ αλληλασφάλισης με αντοχή σε θερμικό σοκ. Αν και το βάρος της περιμέτρου του θαλάμου κλιβάνου από υλικό Burcclight διαφέρει σημαντικά από το βάρος της χρήσης ελαφρών πυρίμαχων υλικών, η αντοχή του σε θερμικούς κραδασμούς και η ευκολία συναρμολόγησης βελτιώνονται σημαντικά.
Ακόμη και σε ένα σύγχρονο, πλήρως αυτοματοποιημένο εργοστάσιο τούβλων, η περίμετρος του θαλάμου κλιβάνου σήραγγας υπόκειται σε υψηλές θερμικές και μηχανικές καταπονήσεις. Εκτός από την απαίτηση υψηλής αντοχής του υλικού, είναι ακόμη πιο σημαντικό όταν ένα περιμετρικό τμήμα καταστραφεί, να μπορεί να αντικατασταθεί γρήγορα. Για το λόγο αυτό, οι περιμετρικοί λίθοι δεν είναι κολλημένοι ή κονιοποιημένοι, αλλά στεγνοί, με συνδέσεις μόνο μέσω οδοντωτής μηχανικής σύμπλεξης – που είναι προφανώς μια πολύ καλή μέθοδος.
Φυσικά, αυτό απαιτεί μια ορισμένη ακρίβεια διαστάσεων των μπλοκ. Κανονικά, μόνο η ξηρή συμπίεση μπορεί να παράγει σταθερά μπλοκ διαστάσεων. Διαφορετικά, η ακρίβεια διαστάσεων μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσω δευτερογενούς επεξεργασίας.
Πρόοδος στα υλικά επένδυσης αυτοκινήτων κλιβάνων σήραγγας
Η λειτουργία μιας σύγχρονης επένδυσης θαλάμου κλιβάνου σήραγγας είναι η θερμομόνωση, ενώ το φορτίο συνήθως φέρει το μεταλλικό σασί του αυτοκινήτου. Αυτή η λειτουργία καθορίζει την επιλογή των υλικών: σχεδόν αποκλειστικά ελαφριά, εξαιρετικά μονωτικά υλικά. Οι πρώτες που αναφέρονται εδώ είναι οι κεραμικές ίνες, που διατίθενται πλέον σε έτοιμα προς χρήση ποιότητες. Για οικονομικούς λόγους, ανάλογα με τη θερμοκρασία λειτουργίας, αυτές οι ίνες μπορούν να αντικατασταθούν από ελαφρύ σκυρόδεμα ή διάφορα αδρανή, όπως πυρίτιο, ελαφρό γρύλο, ελαφρόπετρα κ.λπ. Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτά τα μονωτικά υλικά δεν μπορούν να εκτεθούν απευθείας στη φλόγα. πρέπει να προστατεύονται από ένα κατάλληλο κάλυμμα επιφάνειας, για παράδειγμα ένα λεπτό πάνελ ανθεκτικό στις θερμικές κραδασμούς. Παρόλο που αυτό αυξάνει ελαφρώς το βάρος του θαλάμου κλιβάνου, αυτή η μέθοδος αποτρέπει τη διάβρωση του μονωτικού υλικού, ειδικά σε κλιβάνους πλευρικής καύσης. Επιπλέον, ένα στρώμα σκληρής επιφάνειας είναι απαραίτητο για τον αποτελεσματικό καθαρισμό του καταστρώματος του αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να είναι ένας σημαντικός παράγοντας που προκαλεί σοβαρή φθορά, σκόνη, άμμο και ατυχήματα. Σήμερα είναι ήδη δυνατή η παραγωγή τέτοιων προστατευτικών πάνελ με πάχος 10 cm και διαστάσεις 500*600 mm.
Καθώς το επίπεδο αυτοματισμού στα σύγχρονα τούβλα αυξάνεται και ο αριθμός των χειριστών μειώνεται, τα προβλήματα που αφορούν τα προστατευτικά πάνελ κλιβάνων σήραγγας μειώνονται. Ωστόσο, στην πράξη βλέπουμε συχνά ότι τα στρώματα καλύμματος που χρησιμοποιούνται σε πολλές περιπτώσεις αργότερα ενισχύονται και τοποθετούνται στις κολώνες του θαλάμου του κλιβάνου για να διευκολύνουν τη φόρτωση και την εκφόρτωση. Αυτό είναι επίσης ένα χαρακτηριστικό παράδειγμα της σοβαρής απόκλισης μεταξύ εξοικονόμησης ενέργειας και συντήρησης σύμφωνα με τις απαιτήσεις παραγωγής.
Σύγκριση ιδιοτήτων διαφορετικών υλικών επένδυσης μονωτικών αυτοκινήτων κλιβάνου:
Υλικό
Χύδην πυκνότητα (kg/m³)
Κεραμικές πυρίμαχες ίνες
130
Κεραμικές σύνθετες ίνες (υλικό με βάση τις ίνες)
160
Μονωτικό σκυρόδεμα (με βάση το πυρίτιο)
230
Πλάκα από πυριτικό ασβέστιο
250
Ελαφρύ πυρίμαχο σκυρόδεμα
500
Μονωτικό διογκωμένο άργιλο (ελαφρύς με βάση το grog)
600
Ένα άλλο παράδειγμα είναι η τοποθέτηση προστατευτικών μπροστινών και πίσω άκρων στο σασί του κλιβάνου. Τέτοιες προστασίες δεν είναι απαραίτητες όταν ο κύκλος ώθησης είναι 10 ώρες ή λιγότερο. Εάν, για λόγους διεργασίας, ο θάλαμος του κλιβάνου πρέπει να παραμείνει στον κλίβανο της σήραγγας (π.χ. μετά από κατάρρευση ή μειωμένη ταχύτητα ώθησης), το πλεονέκτημα αυτής της προστασίας είναι να διατηρείται το κάτω μέρος του αυτοκινήτου πιο δροσερό. Η χρήση αυτής της μεθόδου είναι τελικά απόφαση του χρήστη.
Πρόοδος στις δομές στήριξης αυτοκινήτων κλιβάνου
Η λειτουργία της δομής της κολόνας είναι να αντέχει όλα τα φορτία από τα προϊόντα και τα έπιπλα κλιβάνου κατά την ψήσιμο και να μεταφέρει τις δυνάμεις στο μεταλλικό σασί του θαλάμου κλιβάνου. Αυτό απαιτεί σχετικά υψηλές τιμές αντοχής στο κρύο και το θερμό, καθώς και αντοχή σε θλίψη και κάμψη, και κάποια συμπεριφορά παραμόρφωσης στη θερμοκρασία λειτουργίας. Εκτός από το βάρος των πυρίμαχων συστατικών θα πρέπει να ελαχιστοποιηθεί. Για το λόγο αυτό, τα περισσότερα εξαρτήματα του θαλάμου κλιβάνου υπόκεινται στις μεγαλύτερες καταπονήσεις. Φυσικά, η δομή της στήλης πρέπει να σχεδιάζεται αυστηρά σύμφωνα με το φορτίο πυροδότησης και τη θερμοκρασία πυροδότησης. Ωστόσο, η ανάλυση των πρόσφατων έργων συστημάτων αυτοκινήτων κλιβάνου δείχνει μια αυξανόμενη απόκλιση από τα παραδοσιακά πυρίμαχα συστήματα, π.χ. συστήματα που αποτελούνται από ειδικούς καπνοδόχους, υψηλά εγκάρσια στηρίγματα, ειδικές κολώνες με διάτρητα πάνελ (που ονομάζονται "Bensen") και έπιπλα κλιβάνου τοποθετημένα σε ειδικά διαμορφωμένες πλάκες που υποστηρίζονται από κολώνες πυρήνα. Μάλιστα, στην παραγωγή ψημένων τούβλων επίστρωσης έχουν ήδη υιοθετηθεί λεπτότερα και πιο εκλεπτυσμένα συστήματα, χρησιμοποιώντας εξωθημένες κολώνες στις οποίες μπορούν να τοποθετηθούν φέροντα τούβλα μεγάλου μεγέθους ή πλάκες ή δοκοί. Το σχήμα 2 δείχνει ένα παράδειγμα τέτοιου συστήματος.
Εικόνα 2
Τέτοια εκλεπτυσμένα συστήματα δεν χρησιμοποιούν πλέον παραδοσιακά πυρίμαχα υλικά αργίλου. Για το λόγο αυτό, ο πηλός συνθλίβεται σε μέγεθος κόκκου 0-0,2 mm, στη συνέχεια χυτεύεται, συμπιέζεται σε κόκκους ή εξωθείται σε σχήματα και τέτοια υλικά εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Αυτό αφορά και την τεχνολογία παραγωγής πυρίμαχων εξαρτημάτων υψηλής ποιότητας με ειδικές απαιτήσεις. Σε αυτόν τον τομέα, εισάγονται συνεχώς υλικά υψηλής απόδοσης: υλικά με βάση το καρβίδιο του πυριτίου συνδεδεμένο με μουλλίτη-νιτρίδιο, το ανακρυσταλλωμένο καρβίδιο του πυριτίου και το διηθημένο σε πυρίτιο καρβίδιο του πυριτίου. Αυτά τα υλικά έχουν πολύ υψηλές τιμές αντοχής, επιτρέποντας σημαντική μείωση του πάχους των κεραμικών εξαρτημάτων και συνεπώς σημαντική μείωση του βάρους των πυρίμαχων εξαρτημάτων. Με τη βοήθεια προηγμένων κλιβάνων πλευρικής καύσης που χρησιμοποιούν καυστήρες υψηλής ταχύτητας, το ύψος πήξης μπορεί να μειωθεί συνεχώς σε ψήσιμο μονής στρώσης και οι αντίστοιχες δομές στήριξης (έπιπλα κλιβάνου) θα αναπτυχθούν περαιτέρω. Λόγω του μειωμένου βάρους των πυρίμαχων εξαρτημάτων, μπορεί να επιτευχθεί κατάλληλη μηχανική σταθερότητα έναντι μετατόπισης και κραδασμών μέσω αρμών χελιδονοουράς, αλληλομανδαλώσεως ή έξυπνων βιδωτών συνδέσεων όπως λωρίδες ασφάλισης, καπάκια, ράβδοι και ισχυροί περιορισμοί ανοχής εξαρτημάτων.
Αυτό έχει επίσης τονώσει σε μεγάλο βαθμό τη ζήτηση για υψηλότερα επίπεδα τεχνολογίας παραγωγής από τους κατασκευαστές πυρίμαχων προϊόντων. Για τέτοια προϊόντα, η επιτρεπόμενη ανοχή διαστάσεων είναι 1 mm, που αντιπροσωπεύει την τρέχουσα κατάσταση της τέχνης. Απαραίτητες προϋποθέσεις για την ικανοποίηση των παραπάνω απαιτήσεων είναι η παραγωγή προϊόντων με ακρίβεια διαστάσεων με χρήση πρώτων υλών υψηλής ποιότητας. την ανάπτυξη προηγμένων εργαλείων συμπίεσης, όπως προγραμματιζόμενες υδραυλικές πρέσες με καλούπια πολλαπλών σταδίων· και ακριβής έλεγχος των θαλάμων ξήρανσης και των κλιβάνων.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν σχεδιάζετε θαλάμους κλιβάνων με συνδυασμούς των διαφόρων υλικών που αναφέρονται παραπάνω, θα πρέπει να δίνεται προσοχή στη μεγάλη διακύμανση των φυσικών ιδιοτήτων, η οποία είναι καθοριστική για τη συνεχή λειτουργία και την απρόσκοπτη απόδοση του συστήματος θαλάμου κλιβάνου σήραγγας. Επομένως, ενώ τα προηγούμενα σχέδια αυτοκινήτων κλιβάνου βασίζονταν κυρίως σε αριθμητικές τιμές, σήμερα οι υπολογισμοί της ενεργειακής, μηχανικής και θερμικής απόδοσης κατά την παραγωγή κάθε εξαρτήματος διαδραματίζουν όλο και πιο σημαντικό ρόλο. Το σχήμα 3 δείχνει έναν βέλτιστο σχεδιασμό φορτίου που επιτυγχάνεται μέσω δομικών και θερμικών υπολογισμών.
Εικόνα 3
Σύγκριση αναστρέψιμης θερμικής διαστολής επιλεγμένων δομικών υλικών
Υλικό
Συντελεστής θερμικής διαστολής (WAK·K-1, 20–1000℃)
Καρβίδιο του πυριτίου (με βάση το πυρίτιο)
4,5*10⁻6
Καρβίδιο του πυριτίου (με βάση μουλίτη)
5,8*10⁻6
Κεραμικό υλικό Cordierite
3,1*10⁻6
Fireclay (grog)
6,6*10⁻6
Κεραμικό κορούνδιο (με βάση μουλίτη)
5,1*10⁻6
Αυτό δείχνει τη σημασία των φυσικών ιδιοτήτων των υλικών στο σχεδιασμό των αυτοκινήτων κλιβάνου. Για παράδειγμα, λαμβάνοντας υπόψη την αναστρέψιμη θερμική διαστολή των υλικών, μια ανάλυση του συντελεστή θερμικής διαστολής δείχνει ότι οι τιμές ποικίλλουν πολύ σε ορισμένες περιπτώσεις. Εάν αυτό αγνοηθεί, θα οδηγήσει αναπόφευκτα σε επιζήμιες συνέπειες για το σύστημα του θαλάμου κλιβάνου.
Σύναψη
Ένα σύστημα θαλάμου κλιβάνου σήραγγας συνδέεται πάντα με τον χρήστη και το προϊόν. Η γνώση των μελλοντικών παραμέτρων διεργασίας της μονάδας, όπως η θερμοκρασία ψησίματος, ο κύκλος ψησίματος και η ατμόσφαιρα του κλιβάνου, και η συνεκτίμηση των διαφόρων συνθηκών παραγωγής στο στάδιο του σχεδιασμού, είναι απαραίτητη για τη σωστή επιλογή για παράταση της διάρκειας ζωής του συστήματος. Μόνο έτσι μπορούν να αποφευχθούν οι δυσμενείς παράγοντες και η περιττή κατανάλωση και να βελτιστοποιηθεί το σύστημα.
Ο Δρ. Volker Hesse είναι Αναπληρωτής Τεχνικός Διευθυντής στο Burton-Werke, Melle/Buer
Πηγή του άρθρουΑυτό το άρθρο γράφτηκε από τον συγγραφέα Δρ. Volker Hesse και δημοσιεύτηκε αρχικά στο International Brick and Tile Industry (ZI-China Issue), 1996–1998, Κινεζική συνδυασμένη έκδοση, Bauverlag GmbH. Δημοσιεύεται εδώ μόνο για λόγους μάθησης και αναφοράς. Τα πνευματικά δικαιώματα ανήκουν στον αρχικό συγγραφέα και στον αρχικό εκδότη.
Στοιχεία Επικοινωνίας:Εάν κάποιος συγγραφέας ή κάτοχος πνευματικών δικαιωμάτων θεωρεί τη μέθοδο αναφοράς σε αυτόν τον ιστότοπο ακατάλληλη ή επιθυμεί να τροποποιήσει/αφαιρέσει το περιεχόμενο, επικοινωνήστε μαζί μας μέσω:Email: [info@Brictec.com]Τηλ: [029-89183545]Διεύθυνση: [Βιομηχανικό Πάρκο ZTE, Νο. 10 South Tangyan Road, Xi'an High-Tech Zone, Κίνα]Υποσχόμαστε να απαντήσουμε εντός 24 ωρών από τη λήψη της ειδοποίησής σας και να χειριστούμε το θέμα αμέσως σύμφωνα με το αίτημά σας.
Δέσμευση Ακαδημαϊκής Ακεραιότητας:Η εταιρεία μας τηρεί αυστηρά τις αρχές της ακαδημαϊκής ακεραιότητας και σέβεται τα δικαιώματα πνευματικής ιδιοκτησίας όλων των μελετητών. Εάν υπάρχει οποιαδήποτε ακατάλληλη αναφορά, εκφράζουμε τη βαθιά μας συγγνώμη και θα τη διορθώσουμε αμέσως.
Το μήνυμά σας πρέπει να αποτελείται από 20-3.000 χαρακτήρες!
